Европейский опыт против Платона или как решить проблему дорог в России

  • 9557     54

По всей стране сейчас идут акции протеста дальнобойщиков против Вротенберговской системы Платон.

Суть в том, что для грузовиков отныне дороги России, если это можно назвать дорогами, станут платными. Пока предлагается "недорогой" тариф 1,53 рубля за 1 км, а буквально через пол года, цена вырастет до 3,06 рубля за км...

Очень многие критикуют данную систему, но лично я привык действовать по принципу "критикуешь - предлагай", и в общем если предложение будет услышано, не постесняюсь и поучаствовать в его реализации.

Годовой пробег по Платону

Рискну предположить, что с учетом простоев, погрузки-разгрузки и ремонтов, средняя цифра не меньше 100 тысяч км в год, что подтверждают объявления на auto.ru, где такие машины 2010 года выставлены с пробегом около 500 тысяч (возможно скрученным).

80% вышеуказанного придется на платные дороги, таким образом каждый дальнобой по задумке Вротенберга обогатит его на 244 800 рублей (3500 евро) ежегодно...

Такой платы за проезд нет ни в одной стране мира, если конечно не считать вариант клинического идиота который катается на фуре через Эресуннский мост два раза в день, каждый раз выкладывая по 180 евро...

Скажу честно, ездил я по Эресуннскому мосту и раз в жизни отдать 46 евро (400 рублей за 1 км) за проезд по этому чуду можно, но отдавать 3 рубля за километр российской дороги - извините... Хорошо помню как зимой ездил по трассе М18 от Питера до Мурманска и убежден, что за такой экстрим не я должен платить, а мне доплачивать...

Европейские цены

В ЕС практически все дороги платные (не считая Германию и скандинавов) и не только для грузовиков. За редким исключением, никто не тратится на дорогой Платон и не компостирует мозги водителям с оплатой каждого километра, а продаются винетки (наклейки на стекло), что и является платой за проезд, в редких случаях, как например в Сербии и Франции есть оплата за конкретный участок дороги со шлагбаумом и купюроприемником, но от этого все уходят.

Для примера я возьму Болгарию, так как неплохо знаю эту страну, к тому же уровень зарплат Болгарии намного ближе к уровню зарплат в России, хотя как ближе... В великой России минимальная зарплата сейчас 84 евро, в нищей Болгарии 180 евро...

Самая дорогая годовая винетка стоит 665 евро и это для старых грузовиков типа Камазов но таких практически нет, потому что старый Камаз стоит дешевле чем содержимое его бака и наклейка на стекле...

Если же фура более или менее экологична (евро 3 и выше), то цена за год будет 510 евро, то есть в 7 раз дешевле чем Платон!

Соответствено при равном пробеге фура курсирующая по Болгарии платит в среднем не 3 рубля, а всего 42 копейки...

Есть вариант транзитов, ну например если Вы заехали со стороны Румынии (Русе) и пошли на Грецию (Колата), это грубо 500 км треть из которых автобаны и обойдется дневная плата 10 евро, ну или 1.40 рубля за км.

Самый плохой вариант, если нужно заехать со стороны Сербии, загрузиться в порту Бургас и вернутся, в один день едва ли получится и придется покупать недельную, тогда за 900 км пробега отдаем 35 евро или 2.55 рубля за км.

И тут надо учитывать, что в нищей Болгарии магистральные дороги выглядят в худшем случае вот так:

А по основным направлениям не хуже чем в Германии:

Платят все, но если грузовику винетка стоит 1000 лева (35000 рублей), то для малотонажных и для автобусов 526 лева (18000 рублей), а для легковых 67 лева (2300 рублей).

Но больших возмущений нет, так как с одной стороны цены не убийственные, а с другой стороны в небольшой стране уже 760 км качественных автобанов, 250 км из которых построено за последнии 3 года... А конечная цель, когда вся страна будет опутана автобанами 1300 км...

Я понимаю, что россиянина цифрами в 760 км не удивишь, но если мы возьмем пропорцию хотя бы по населению, а это 7 к 144 млн, то возникает вопрос, если нищая Болгария строит 70 км автобанов в год, то где 1440 км новых автобанов в России?

Денег нет?

Извините, а нафига было строить Сочи за 1.5 трлн рублей? Этих денег, при цене 5 млн евро за 1 км (норма в той же Болгарии включая туннели и виадуки), даже по сегодняшнему, вдвое вырасшему курсу, хватило бы на строительство 4 тысячи км автобанов в России, например от Москвы до Байкала...

Любой дальнобой и не только дальнобой, с радостью платил бы, зная, что дистанция сократилась на 20%, да еще и экономия топлива на автобане минимиум 30%.

Что можно сделать сейчас?

Ну во-первых, послать по дальше Платон и Трахтеберга, потому как затея совершенно дурная как с технической, так и с экономической точки зрения. Недаром уже даже Греф раскритиковал её, объявив о том, что это даст 1.5% инфляции в России, а проще говоря 1.5% всех денег всех россиян (включая убежденных пешеходов) уплатонят в карман Трахтенберга.

Во-вторых, отменить к чертовой матери транспортный налог, которым региональные власти затыкают дыры в бюджете и на все вопросы автомобилистов "где дороги?", официально отвечают "налог не целевой идите в баню".

На обслуживание дорог вполне достаточно акциза 3 рубля с литра, который платит каждый автомобилист, владелец снегохода, катера, дизельгенератора и бензопилы.

Начать строить автобаны

Первым делом нужен глобальный проект магистралей России, и прорабатываться этот проект должен в том числе с привлечением общественности.

Должно получиться в пределах 14000 км автобанов, которые свяжут все регионы России. Дабы реализовать проект за 10 лет, нужно строить по 1400 км в год.

При этом на каждый регион должна быть квота пропорционально населению региона. Так например если в Краснодарском крае живет 3,73% населения России, то годовая квота края 52 км.

Если региональная часть проекта реализована на 100%, то в дальнейшем распределении он не участвует, так например Москва и московская область, с квотой порядка 185 км в год, реализует свою часть за 2-3 года, а соответственно квота других регионов увеличится.

Если же в регионе, как например в Мурманской области, квота 14 км, то нет смысла их строить, а проще накопить хотя бы 28 км за два года, выровняв для начала опасный перегон Полярные Зори - Мончегорск.

Сколько это стоит и где брать деньги?

Опираясь на цифры Болгарии, где рельеф куда сложнее чем в среднем по России (Балканы однако...), а цена рабочей силы и ресурсов сопоставима, на 1 км потребуется порядка 350 млн. рублей. Если какой нибудь чиновник минтранса скажет что ему этого мало, надо пристрелить, ну или хотя бы уволить.

В первый год 1400 км обойдется бюджету 490 млрд рублей, то есть треть стоимости Олимпиады в Сочи... Сумма не малая, но ведь еще два года назад Россия готова была вложить в Украину вдвое больше (15 млрд долларов это почти 1 трлн рублей).

Если правительство Медведева не может найти где съэкономить 3% бюджета, есть вариант займа, потому что конечно приятно осозновать, что госдолг России в 10 раз меньше чем госдолг Германии, но это только пока не сравниваешь немецкий автобан с российской дорогой.

Финансирование на второй и последующий годы

Построив в первый год 1400 км автобанов по России, можно с чистой совестью начать требовать платить за эту глобальную стройку автомобилистов.

В России сейчас примерно 40 млн. легковушек, порядка 12 млн автобусов и малотонажных грузовиков и около 6 млн. фур.

Применяя практику винеток, которая куда дешевле и эффективнее чем любой Платон, а так же цены в режиме 35000 рублей в год с фуры, 18000 рублей с автобусов и легкотонажных и 2300 рублей с легковушки, можно собрать в год 518 млрд рублей, то есть даже чуть больше чем требуется для реализации проекта.

Учитывая, что такой проект неизбежно приведет к росту экономики, государство за счет налогов в первые 5 лет его реализации вернет изначально вложенные 500 млрд, а дальше будет только в плюсе.

Стоимость винеток можно повышать по мере роста цены строительства, если этот рост обусловлен реальными факторами.

Еще один момент, немаловажный, это плата иностранцев за проезд по российским дорогам, как было видно из примера Болгарии транзитные и временные винетки на порядок дороже, ну так а с чего бы в России уравнивать в правах российского и финского дальнобойщиков?

Схема работы винеток

Технически схема простая и относительно Платона практически ничего не стоит. Поставить знаки на въезде на федеральные трассы не дорого. Себестоимость наклейки напечатанной на госзнаке едва ли привысит 3 рубля при тираже в 6-40 млн., контроль можно и нужно возложить на ГИБДД, и при штрафе за езду без таковой для фуры 70 тысяч, для автобуса 36, для легковой 5, никто не будет рисковать. Это кстати к вопросу о том, какой дурак придумал штраф 500 тысяч в данный момент?

Кстати пенсионерам которые ездят на дачу не выезжая на федеральные дороги она не нужна, это если вдруг кто-то начнет плакать про социально незащищенные слои населения.

Еще есть момент, не то, чтобы освободить от винеток, например Чукотку, а просто не ставить дорожный знак винетка на трассе Анадырь-Омсукчан, ибо это конечно будет выглядеть смешно и нелепо, а вот если чукча захочет поехать в Москву на машине, то пусть покупает... То есть никаких региональных скидок, как с транспортным налогом для Чечни и Крыма не нужно.

Продавать наклейки, можно и нужно через почту России и на таможне. Можно конечно и на АЗС, но только в варианте продажи без комиссии, ибо нефиг и без того небедным владельцам АЗС навариваться еще и на этой теме.

Если кто-то думает, что АЗС откажутся без прибыли продавать - нифига, продажа топлива деятельность лицензируемая и государству ничего не стоит поставить условие "не хочь продавать наклейки, не будешь и топливо продавать", всё просто...

Преимущества данной схемы

Для государства, если мы говорим о государстве, а не временьщиках в правительстве, и не о Трахтенберге, которому надо быстро отбить бабло, это 100% выгодный с экономической точки зрения инфраструктурный проект.

Для автомобилиста-любителя сумма 2300 не обременительна, если он знает, что каждый год в его регионе будет строиться от 5 до 50 км автобана.

Для дальнобойщика который ездит по всей России, платить 35000 за появление 1400 км дорог даже выгодно, потому как экономия топлива на автобане минимум 30%.

К этому можно еще добавить бонусом снижение аварийности, логистику по стране, а так же, что бы кто не думал, обороноспособность, ведь автобан это не просто хорошая дорога и Гитлер не ради малочисленных легковушек начал их строительство...

Через 10 лет все привыкнут к такой системе и можно будет продолжать проект до бесконечности, вплоть до строительства моста через Беренгов пролив, правда сначала надо у США "куртку" отжать, но это уже другая тема.

Алексей Коваленко, член КС Федерации Автовладельцев России, помощник депутата ГД РФ.

Интересна статья?

0 комментариев *

  1. Олег     #1     +22  

    Вот именно что никто не против в принципе платить за хорошие дороги,но когда уже есть акцизы на топливо и отдельно транспортный налог (и не забыть ещё обираловку ОСАГО -у страховых тоже можно часть прибыли изъять на дороги или пропорционально стоимость полиса снизить,потому как эти деньги тоже из кармана автовладельца) - какая ещё дополнительная оплата может быть?

    ответить  
  2. Станислав     #2     +13  

    Еврейский опыт Трахтенберга в системе Платон может противостоять, по известным обстоятельствам, любому другому опыту. Так что эти дороги с картинок для нас - вечно недоступная фантастика. Вы предлагаете очень интересное и заманчивое. Но в нашей бытовухе больший отклик найдёт предложение, где чиновника "надо пристрелить", только без всяких хотя бы.

    ответить  
  3. Сергей57     #3     +3  

    "Если же в регионе, как например в Мурманской области, квота 14 км, то нет смысла их строить, а проще накопить хотя бы 28 км за два года" затем все эти деньги с3,14здить и свалить из страны, или получить лет 10 условно и доживать жизнь в шоколаде.

    ответить  
  4. Алексей Коваленко     #4     0  

    По задумке не будут деньги лежать в Мурманской области в бюджете, квота на 14 км будет отдана другим регионам, а после с других снята... Так что вариантов у мурманского чиновника взять их и свалить не получится никак.

    ответить  
  5. Елена Селиванова     #6     +6  

    зря что ли нас против Европы настраивают, уж не для того чтобы мы их опыт перенимали..

    все описанное Вами, конечно, хорошо, но есть большое НО - у нас свой путь, нам без ротенбергов никуда..

    ответить  
  6. Алексей Коваленко     #7     +13  

    Я конечно не антисемит, и даже признаю, что кульман и ватман это основа советской науки, но Вротенбрёх то нафига нужен?

    ответить  
  7. Елена Селиванова     #8     +11  

    Гражданам не нужен, но разве граждане у нас что-то решают? а вот тем кто ведет Россию по особому пути без него видимо никуда.. Плата за дороги - Ротенбергу, за электрички - Лискутову.

    А тем временем проклятые "пиндосы" и ужасная "гей Европа" покупает медицинское оборудование для нашей Томской больницы..

    ответить  
  8. въезд запрещён     #9     -5  

    Не стану подтверждать или опровергать сказанное. Для этого нужно глубоко погрузится в цифры, технические и социальные вопросы и т.д. Несомненно, любая глобальная система типа Платон вызовет структурные изменения в экономике. Изменения будут реализовываться через инфляцию. Инфляция - механизм экономики. Любая глобальная система типа Платон - элемент глобальной дестабилизации. Опять же, не хочу касаться вопросов внедрения именно системы Платон ил какой то иной системы.

    Обратил внимание на справедливо отмеченный момент специфики. Как и любая страна, Россия имеет свою специфику. Основные моменты - большие территории, наследие (сложившиеся условия), неравномерная плотность населения, география структуры производства. Одним из "камней преткновения" является урбанизация. Бесконечная боль - затухание сёл и малых городов. И всё это постоянно сопряжено с вопросами эффективности. Вряд ли нам нужно что то "таскать" из Мурманска в Анадырь. Но значит ли это, что нам не нужна там дорога? Тут же вопросы недостаточно развитых территорий. В какой момент мы должны там строить магистрали, и когда можем обойтись просёлочными дорогами?

    Можно выстраивать логистику под существующие системы. Но если системы не являются эффективными, то логистика ни как эту эффективность не поднимет. Вывод - нужно прежде всего выстраивать систему. В данном случае - транспортную.

    В нашем случае, мы должны знать степень загрузки дорог. Глобально, определение степени загрузки всех дорог и каждой в отдельности чрезвычайно затратные. К тому же неэффективные (огромные погрешности). Помимо этого нам нужно знать в какие дороги а первую очередь нужно вкладывать для их поддержания. Какие районы и в каких размерах мы должны субсидировать. И многое многое другое.

    Внедрение и развитие системы "Платон" не ограничивается интересами Роттенбергов. Лично мне он ничего плохого не сделал. Если кого - то он смущает, пожалуйста, решайте вопрос. Это нормально. Есть варианты? Предлагайте. Только "на ходу". Жизнь на месте не стоит. Она нас ждать не будет.

    ответить  
  9. Ирина Батурина     #10     +12  

    Идея хорошая, но кремлевские оккупанты на это точно не пойдут. Они выполняют педантично точно и в срок только приказы госдепа США. А Путин может сколько угодно врать по телевидению, что он типа дал какое-то супер ценное указание и взял под личный якобы контроль.

    Вы это, Алексей, предложите Обаме и намекните ему о том, что им эти дороги позже позарез нужны будут в военной оккупации России. Вот тогда Обама даст самый строгий приказ Путину, который не выполнить Путин уже не сможет!

    ответить  
  10. Михалычъ     #14     +3  

    Вы правы. По такой схеме любой вопрос в России решится вмиг. Какой адрес для обращений у Обамы?

    ответить  
  11. Лангавой Андрей     #15     0  

    Как приходят письма с транспортным налогом и еду по мосту Апатитовой промки, так глазик дергается, а про трассу П.З - Монча, вообще молчу...

    ответить  
  12. Юрий Васюхин     #17     +1  

    В связи с принятием Федерального закона РФ от 6 апреля 2011 г. № 68-ФЗ, и других законов. «О взимании платы в счёт возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн, равным 3,5 рубля на один километр пути, пройденного по указанным автомобильным дорогам », а другими словами:

    О в видении коллективной ответственности за причинение, не установленного, вреда, группой, не установленных, лиц, с распределением ответственности в равных долях между членами группы лиц.

    Установить размер авансовых платежей в счёт, ни кем не установленного, вреда, причиняемого (не законченное действие) и ни как не причинённого в настоящем времени, автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, ( в не установленном количестве, при котором наступает, факт, причинения вреда), имеющими разрешённую максимальную массу свыше 12 тонн, без ограничения предела максимальной массы, равным 3,5 рубля на один километр пути, пройденного по указанным автомобильным дорогам, в отсутствии заключений каких, либо технических экспертиз установивших факт причинения вреда (разрушение дорожного покрытия), наступивших в результате воздействия транспортных средств, в следствии нарушения технических норм при проведении строительных работ или обстоятельств не преодолимой силы (природных явлений).

    ~ КоАПРФ от 30 декабря 2001г. № 195-ФЗ (в ред. от. 03.11. 2015 г.)

    Статья 1.5 Презумпция невиновности.

    1. Лицо подлежит административной ответственности только за те административные правонарушения, в отношении которых установлена его вина.

    БАСНЯ КРЫЛОВА И. А. ВОЛК И ЯГНЁНОК

    У сильного всегда бессильный виноват: Тому в истории мы тьму примеров слышим Но мы истории не пишем, А вот о том как в баснях говорят...

    Ягненок в жаркий день зашел к ручью напиться: И надобно ж беде случиться, Что около тех мест голодный рыскал Волк. Ягненка видит он, на добычу стремится; Но, делу дать хотя законный вид и толк, Кричит: "Как смеешь ты, наглец, нечистым рылом Здесь чистое мутить питье Мое С песком и с илом? За дерзость такову Я голову с тебя сорву". - "Когда светлейший Волк позволит, Осмелюсь я донесть, что ниже по ручью От Светлости его шагов я на сто пью; И гневаться напрасно он изволит:

    Питья мутить ему никак я не могу". - "Поэтому я лгу! Негодный! Слыхана ль такая дерзость в свете! Да помнится, что ты еще в запрошлом лете Мне здесь же как-то нагрубил; Я этого, приятель, не забыл!" - "Помилуй, мне еще и от роду нет году". - Ягненок говорит. - "Так это был твой брат". - "Нет братьев у меня". - "Так это кум иль сват. И, словом, кто-нибудь из вашего же роду. Вы сами, ваши псы и ваши пастухи, Вы все мне зла хотите, И если можете, то мне всегда вредите; Но я с тобой за их разведаюсь грехи". - "Ах, я чем виноват?" - "Молчи! Устал я слушать. Досуг мне разбирать вины твои, щенок! Ты виноват уж тем, что хочется мне кушать". Сказал и в темный лес Ягненка поволок.

    Мораль басни Волк и Ягненок

    У сильного всегда бессильный виноват… Волк и Ягненок – одна из редких басен, начинающихся с морали. Крылов сразу настраивает нас на то, о чем пойдет речь. Бытующее мнение, что мол кто сильнее, тот и прав показывается во всей красе. Ну на самом деле, что сможет доказать Ягненок голодному Волку? А вот Волку напротив, стоило бы задуматься, не ровен час отыщется сила, больше чем его. Как тогда он заговорит? Как Ягненок?

    Басня Волк и Ягненок - анализ

    Волк и Ягненок – редкая по построению басня. В ней два главных героя, образы которых одинаково важны и не могут существовать один без другого.

    Персонаж Волка: Характеризует человека, ~ обладающего силой и пользующегося своим положениемПоказывает своими словами ~ пренебрежение правилами и понимание собственной безнаказанностиПроявляет грубость и ~ обозленность в обращении к Ягненку, обзывая его и псом и нечистым рыломВыворачивает наизнанку свою ~ сущность одними только словами “Ты виноват уж тем, что хочется мне ~ кушать”, показывая наглость и ничем не прикрытое бесстыдство Персонаж Ягненка:

    Беззащитный Ягненок олицетворяет бесправный народ в целом и любого простого человека в частном. Он пытается добрым словом смягчить Волка, хотя с самого начала беседы осознает своё бессилие. Обращается к Волку как к знатной особе, а затем кратко, но емко, ни в одной реплике стараясь не нарушить нотку почтения.

    Какие можно сделать выводы?

    Крылов в басне Волк и Ягненок описывает свою любимую тему – бесправие простого народа. Будучи ярым защитником всех обиженных, автор не упустил возможность ещё одним басенным стихотворением с присущей ему легкостью расставить все отношения по местам.

    Высмеиваемые в басне человеческие пороки необходимо искоренить из общества людей, исправить. Крылов понимает, что силу, действующую как ей заблагорассудится, сложно остановить. Таким как Волк ведь даже не нужно ни перед кем оправдываться! Хотелось, чтобы сила человека работала на восстановление справедливости... Нам остается только восхищаться способностью Крылова лаконично и остро напоминать сильнейшим, как унизительно они порой себя ведут.

    Басня Волк и Ягненок - крылатые выражения Ты виноват уж тем, что ~ хочется мне кушатьУ сильного всегда ~ бессильный виноватДелу дать хотя законный вид ~ и толк

    Рекомендую, так же к прочтению басню Крылова Ивана Андреевича “Лебедь, рак и щука”

    ответить  
  13. Алексей Коваленко     #18     +5  

    Читал я басню минтранса о том, что один проезд грузовика 12 тонн равен 40 тысячам проездов легковых автомобилей по ущербу... Задумался... Вроде бы нагрузка должна считаться по давлению на грунт, и чтобы в 40 тысяч раз превысить ущерб легковушки надо чтобы фура была на 4 колесах от легкового авто и весила при этом минимум 60000 тонн... Но фура, пусть даже самая здоровенная больше 50 тонн не весит никак, а это уже извините лишь в 30 раз, плюс к тому у такой фуры площадь колес минимум в 10 раз больше чем у легковушки, и соотвественно ущерб максимум в 3 раза выше...

    ответить  
  14. николай вершинин     #19     +5  

    Нас всегда и всюду призывают перенимать всё западное как наиболее рациональное кроме одного - зарплат и пенсий. Т.е цены и тарифы западные, а зарплата и пенсия мозамбикская.

    ответить  
  15. Алексей Коваленко     #20     +3  

    Ну так поэтому я и взял опыт беднейшей страны ЕС Болгарии, понятное дело, что применять опыт Германии или Нидерландов в России нереально.

    ответить  
  16. Олег     #21     +2  

    Вот странно : по центру Москвы грузовики не ездят,а самая глубокая колейность - в левом ряду Тверской..

    ответить  
  17. Александр Приходько     #22     0  

    У нас в стране опыта нет что ли? В Хабаровском крае проложили хорошие авто трассы, Хабаровск-Комсомольск, Хабаровск-Ванино, из нужды конечно-без хороших автодорог на севере дело труба. Ишаева спросить пока живой как он не требуя денег автомобилистов сумел всё это провернуть. По старой грунтовке ездил на большегрузе от Хабаровска до Комсомолька, ну так мы вдвоём ещё здоровые были и справлялись, только за счёт собственных сил добирались, а сейчас любой за три часа проедет.

    ответить  
  18. Алексей Коваленко     #23     +5  

    Прямо 3 полосы в каждом направлении, с туннелями, виадуками, с разделителем стальным, нормальной системой отвода воды, профилированными поворотами с разрешенной 140 км/ч? Если нет, то видимо надо хотя бы болгарский опыт заимствовать.

    ответить  
  19. Геннадий Поляков     #24     0  

    А почему должен платить дальнобойщик за "дороги-автобаны", платить должны грузоотправитель совместно с грузополучателем, вот и всё.

    ответить  
  20. Игорь Луценко     #25     +2  

    Надо строить дороги как на западе, использовать бетон для строительства дорог. Тем более это наша технология взятая у нас ещё во времена СССР.

    ответить  
  21. Алексей Коваленко     #27     +4  

    Ну так это входит в тариф услуг дальнобойщика, а то Вы так дойдете до того, что грузополучатель должен приехать будет на АЗС и залить 100 грамм дизеля за то, чтобы фура довезла в том числе его новый айфон...

    ответить  
  22. Александр Приходько     #28     0  

    Алексей, не хуже вот этой болгарской: ~ Только на фото рельеф обычный- без гор и болот, ну и ещё одно отличие- нет вековой тайги вокруг. И по скорости зависит от сезона, это же не Болгария- летом ограничение мин. скорости 90км/ч, ну а зимой это уже другая тема. В Хабаровском крае живёт примерно(если верить данным) 1.6 миллиона человек на площади равной половине (или больше?) Европы и ведь построили и ездят без наклеек.

    ответить  
  23. Алексей Коваленко     #29     +1  

    Посмотрите и почитайте "Магистраль Хемус", или вот стритфью там в чистом виде по горам идет автобан и фактически всё если не туннель, то виадук... А есть еще Струма, рельеф не менее сложный, на фото же как раз юго-восток Болгарии ближе к Бургасу и там относительно ровно.... Но в среднем рельеф России и Болгарии сопоставим и я бы даже сказал что в России в среднем проще...

    ответить  
  24. Александр Приходько     #30     +1  

    Алексей, всё понимаю за одним исключением о климатической разнице, по моему на севере строить гораздо сложнее и поддерживать трассу осенью-зимой-весной. Вода проникает в покрытие и замерзая разрушает его. По моему существенная разница, а трасса до Комсомольска от Хабаровска вообще на последних 100 км идёт по мерзлоте- проще проложить лишний туннель чем трассу по мерзлоте?

    ответить  
  25. Иван Попов     #32     +2  

    Выход есть!!! Не надо трогать народ! Всего лиж надо запретить воровать из бюджета а для этого надо хотя бы начать за воровство наказывать...

    ответить  
  26. Устин Акимыч     #33     +2  

    Во-первых, вся Европа три раза поместится на карте нашей страны, вспомните наши расстояния, особенно за Уралом. Там 1000 верст не расстояние, а дорог там НЕТ.

    Во-вторых, транспортный налог - это уже плата за проезд, даже, если не ездишь.

    В-третьих, если кто оформлял ОСАГО с повышенным покрытием до 1 млн. рублей, то его стоимость в десятки раз отличается от суммы основного тарифа. Например, я, в своё время, по основному тарифу платил 2800 рублей (покрытие 250 000 руб.), а доплата за повышенное покрытие (1 млн.руб.) обошлась в 150 рублей. С учётом того, что года три назад задержали двух представителей Росстрахнадзора за взятку в миллион долларов США за лицензию на ОСАГО, становится понятно, что тариф явно завышен, а ОСАГО есть не что иное, как очередной способ "относительно честного" отъёма денег у имущего (пока) населения (автомобилистов).

    Четвёртое, в стоимость бензина входит акциз, величина его от 15 до 25 процентов. Это деньги, которые Правительство отбирает у водителей напрямую, также являются косвенным налогом на автомобилистов.

    Сами они ездят на служебных машинах. А транспортные расходы - это от 5 до 40 процентов себестоимости товаров.

    Делайте выводы...

    ответить  
  27. Vik Tom     #34     +12  

    вот именно - или винетки - или налоги - или болт с резьбой трахтенбергу.

    Эти дороги строили еще наши деды и поднимали экономику Советского Союза и тогда никто не заикался о том, чтобы сделать эти дороги платными, а тут какой-то вротенберг из воздуха решил качать бабло.

    Только подумайте - он вложил 40 миллиардов на платон!!! сколько бы можно было построить автобанов на 40 миллиардов!?!? дебилы бля!

    ответить  
  28. Геннадий Матяш     #35     +2  

    Предложения реальные,но ворьё засевшее в правительстве,гос.дуре,кремле будут пробивать и дальше что бы три шкуры драть с россиянина,надо сначала убрать всю эту погань а потом браться за плату по дорогам,как сделали в Китае,там решением правительства на 10лет была введена плата за проезд,плата не обременительная,дороги начали строить по американской технологии,сам свидетель,пять лет подряд с женой ездили в северный и южный китай и своими глазами видели сколько дорог и как строили китайцы,пять лет строили по одной полосе в обоих направлениях, в следущие пять к этим же вновь построеным дорогам пристраивали ещё две полосы с покрытием уже верхнего слоя асфальтом,технология ,

    выбирается грунт на 3,5 метра,на эту глубину устанавливается из арматуры диаметром не менее 25мм.обрешотка на всю глубинуи и ширину чуть более двух полос,затем заливается бетоном,утрамбовывается,выравнивается по горизонту,единственно что остаётся это деревянные полосы разделяющие участки бетонирования,они все одинаковы,и когда едешь на машине то чувствуется немного как машина чуть вздрагивает,это приблизительно как вагоны на стыках рельс,но после покрытия асфальтом ,дорога изумительна.Одного из гидов я спросил,а как так получается что у вас так быстро и качественно строят дороги,и воруют ли ,ответ был удивительный.Банк выдавший деньги следит за каждыим юанем,куда потрачено,поэтому воровство исключено,то-есть государство контроль за расходами возложило на тот банк который выдал кредит,вот и всё.А в России всё наоборот банк стараентся нагреть любого клиента.

    ответить  
  29. Сергей Никольский     #37     +2  

    В ЕС практически все дороги платные- а транспортный налог у них есть?...-На обслуживание дорог вполне достаточно акциза 3 рубля с литра- да-да, нам их уже включили в 2010, вроде, году, пообещав отменить транспортный налог...

    ответить  
  30. Алексей Коваленко     #40     +1  

    Согласен, врать не надо, так что не могли бы предоставить ссылки хоть какие нибудь на тему 10-35 тысяч евро с грузовиков в ЕС? Я вот лично сужу по стране в которой живу, и да, с 2016го цены на 30% выросли, но сути дела это не меняет http://www.api.bg/index.php/bg/vinetni-stikeri

    ответить  
  31. Александр Акиншев     #41     0  

    такие мелкие вбросы за пархатых врядли пройдут в наше время!Пархатые,которые в ссср создавали всякие общества и сообщества не допускали туда никого кроме пархатых,и человек,что то сделавший,написавший стихи,музыку,книгу,или сделавший какое то открытие или изобретение не мог продвинуть это всё сам без помощи этих обществ и сообществ под предводительством пархатых,и этим бедолагам просто приходилось продавать всё перечисленное выше или становится соавторами,соизобретателями и так далее!Это происходит и по сей день!Россия полностью опорхатилась!Евреи не допускают русских в руководящие сферы деятельности,в информ центры,телевидение,газеты,журналистика,репортёры,шоу бизнес!Это всё кончится для вас жидки плачевно!Евреи будучи у власти с 17 года и посей день показали,что неспособны руководить страной-Россия!Россию всю ограбили и разворовали боснословно обогатившись из "воздуха",превратив другие народности в рабов!Мне кажется придёт такое время,когда возмездие свершится!

    ответить  
  32. Александр Акиншев     #42     +1  

    Да всё правильно,евреи ненасытны и требуют от рабов в России всё больше и больше,а не можешь оплатить так будешь должен и отдашь долг с процентами!

    ответить  
  33. Белогор     #43     0  

    ПОДДЕРЖИ НАРОДНЫЙ ПРОЕКТ решение наших проблем - ВОИНР - https://moskvatimirjazevskij.wordpress.com/2015/05/28/iz-pretenzija/

    ответить  
  34. Белогор     #44     0  

    ЧТО НУЖНО? вот она наша основа жизни - https://moskvafiljovskijpark.wordpress.com/2015/05/28/iz-pretenzija/

    ответить  
  35. Алексей Коваленко     #47     +2  

    Еще одно классическое заблуждение. Для дороги самое опасное это переход через ноль, то есть когда днем дожди и плюсовая, а ночью заморозки... Так вот, в России таких дней относительно немного, в тоже время в Болгарии это каждый день начиная с декабря и по март... Решается проблема качественным асфальтом и нормальной системой отвода воды с дороги, потому как любая лужа в таких условиях за месяц превращается в яму...

    ответить  
  36. Андрей к     #49     0  

    Так транспортный налог и акциз в цене бензина вы предлагаете оставить? Предложенная вами система не учитывает того, что один может проехать 100 тыс.км, а другой 10 причем по федеральным дорогам, им придется заплатить одинаково. Проще и честнее отменить транспортный налог и повысить акциз в цене бензина с 3-х до например 5 рублей (надо считать). А вот для приезжих и транзитных автомобилей (всех категорий) уже подойдет ваша система.

    ответить  
  37. павел кладов     #51     0  

    Не надо посыпать голову пеплом! Мы Русские и должны править в своей России, а евреи задолбали уже. В правительстве одни Дворковичи, олигархи Дерипаски и Абрамовичи! И ротенберга на хуй!!

    ответить  
  38. Матильда Мирра     #54     0  

    Уважаемый автор статьи! Всё это, конечно, очень интересно, но вы бы выучились русскому языку, прежде чем советы раздавать. Вы, батенька, падежей не вяжете, а всё туда же, в политику. Ротенберг, конечно, скотина, но вы-то куда лезете со свиным рылом, да в калашный ряд. О чём, вообще, может публично рассуждать человек, не осиливший правил русского языка? Корректора наймите в конце концов, чтобы правил ваши опусы.

    ответить