Аркадий Осипов

15 ноября 1988 года , совершил свой первый и единственный орбитальный полёт советский космический корабль многоразового использования Буран .

205 минут полёта корабля Буран стали оглушительной мировой сенсацией .

И главное посадка . Впервые в мире советский Шаттл приземлился в автоматическом режиме .

Американские челноки этому так и не научились : садились только в ручном .

Почему триумфальный старт оказался единственным ?

Что потеряла страна ?

И есть ли надежда, что советский челнок всё-таки полетит к звездам теперь уже из РФ ?

Об этом накануне 25-летия полёта Бурана корреспондент РГ беседует с одним из его создателей , в прошлом начальником отдела НПО Энергия , а ныне профессором МАИ , доктором технических наук Валерием Бурдаковым .

Валерий Павлович , говорят , что космический корабль Буран созданный в СССР , стал самой сложной машиной , когда-либо созданной человечеством .

Валерий Бурдаков : Безусловно . До него лидером был американский Спейс Шаттл .

Правда , что Буран мог бы подлетать к спутнику в космосе , захватить его манипулятором и отправить к себе в чрево ?

Валерий Бурдаков : Да , как и американский Спейс Шаттл .

Но возможности Бурана были значительно шире : и по массе доставляемых на Землю грузов (20-30 тонн вместо 14,5) , и по диапазонам их центровок . Мы могли бы станцию Мир спустить с орбиты и превратить в музейный экспонат !

Американцы испугались ?

Валерий Бурдаков : Вахтанг Вачнадзе , одно время руководивший НПО Энергия , рассказывал : по программе СОИ США хотели отправить в космос 460 военных аппаратов , на первом этапе около 30 . Узнав про успешный полёт Бурана , они отказались от этой затеи .

Буран стал нашим ответом американцам .

Почему они были убеждены , что СССР не сможет создать ничего подобного шаттлу ?

Валерий Бурдаков : Да , американцы всерьёз делали подобные заявления . Дело в том , что в середине 1970-х годов наше отставание от США оценивалось в 15 лет .

У нас не хватало опыта работы с большими массами жидкого водорода , не было многоразовых жидкостных ракетных двигателей , крылатых космических аппаратов .

Не говоря уж об отсутствии такого аналога , как Х-15 в США , а также самолетов класса Боинг-747″ .

И тем не менее Буран оказался буквально напичкан , как сегодня говорят , инновациями ?

Валерий Бурдаков : Совершенно верно . Беспилотная посадка , отсутствие токсичного топлива , горизонтальные лётные испытания , авиа транспортировка баков ракеты на спине специально созданного самолета … Всё было супер .

Многие помнят потрясающее фото : космический корабль оседлал самолет Мрия .

Крылатый гигант родился именно под Буран ?

Валерий Бурдаков : И не только Мрия . Ведь огромные 8-метровые в диаметре баки ракеты Энергия надо было доставлять на Байконур .

Как ?

Рассматривали несколько вариантов, и даже такой: прорыть канал от Волги до Байконура ! Но все они тянули на 10 миллиардов рублей , или 17 миллиардов долларов .

Что делать ? Денег таких нет . Нет и времени на такое строительство более 10 лет .

Наш отдел подготовил отчёт : транспортировка должна быть по воздуху, т.е. самолетами . Что тут началось ! .. Меня обвинили в фантазёрстве . Но и самолет Мясищева 3 М-Т (названный впоследствии его именем ВМ-Т) , и самолет Руслан , и самолет Мрия , на которые мы вдвоём с представителем ВВС составляли технического задания , взлетели .

А почему даже среди конструкторов оказалось так много противников Бурана ?

Феоктистов прямо говорил : многоразовость это очередной блеф , а академик Мишин даже называл Буран не иначе как Бурьяном .

Валерий Бурдаков : Их незаслуженно обидели , отстранив от многоразовой тематики .

Кто первым задумался над проектом орбитального корабля самолётной схемы и самолётных возможностей посадки на взлетно-посадочную полосу ?

Валерий Бурдаков : Королев ! Вот что я слышал от самого Сергея Павловича . В 1929 году ему 23 года , и он уже известный планерист-паритель . Королев вынашивал идею : поднять планер на 6 км , а потом , с герметичной кабиной , в стратосферу . Он решил поехать в Калугу к Циолковскому , чтобы подписать письмо о целесообразности такого высотного полёта .

Циолковский подписал ?

Валерий Бурдаков : Нет . Он раскритиковал идею . Сказал , что без жидкостного ракетного двигателя планер на большой высоте будет не управляем и , разогнавшись при падении , сломается .

Подарил книжечку Космические ракетные поезда и посоветовал подумать о применении ЖРД для полётов не в стратосферу , а ещё выше , в эфирное пространство .

Интересно , как отреагировал Королёв ?

Валерий Бурдаков : Он не скрывал досады . И даже отказался от автографа ! Хотя книжечку прочитал .

Друг Королева , авиаконструктор Олег Антонов рассказывал мне , как на планерных слётах в Коктебеле после 1929 года многие шептались : а не пошатнулся ли в уме их Серёга ?

Мол , летает на планере-бесхвостке и говорит , что он лучше всех подходит для установки на нём ЖРД . Подбил лётчика Анохина специально сломать планер в воздухе во время испытания на флаттер …

Королёв и сам спроектировал какой-то сверхпрочный планер ?

Валерий Бурдаков : Да , Красная звезда .

Лётчик Степанченок впервые в мире на этом планере сделал несколько мертвых петель . И планер не сломался ! Любопытный факт . Когда первая пятерка космонавтов поступила в академию Жуковского , им решили предложить темы диплома по кораблю Восток . Но Королёв категорически возразил : Только орбитальный корабль самолётной схемы ! Это наше будущее ! Пусть на примере маленького космического кораблика с крыльями поймут , что к чему .

А что за казус случился тогда с Германом Титовым ?

Валерий Бурдаков : Тот по наивности посчитал , что действительно всё понял , и попросил Королёва принять его . Мы , говорит , летаем на плохих кораблях . Большие перегрузки , при спуске как на булыжной мостовой трясет .

Нужен корабль самолётной схемы , и мы его уже спроектировали ! .

Королев улыбнулся : А инженерный диплом ты уже получил ? . Нет ещё ответил Герман .

Вот когда получишь , тогда и приходи поговорим на равных .

Когда вы начали заниматься Бураном ?

Валерий Бурдаков : Еще в 1962 году , при поддержке Сергея Павловича , я получил своё первое авторское свидетельство на многоразовый космический носитель .

Когда поднялась шумиха вокруг американского шаттла , вопрос о том , надо или не надо делать такой же у нас , ещё не был решён .

Однако так называемая служба № 16″ в НПО Энергия под руководством Игоря Садовского в 1974 году была сформирована . Проектных отделов в ней было два мой по самолётным делам и Ефрема Дубинского по носителю .

Мы занимались переводами , научным анализом , редактированием и изданием букварей по шаттлу . И сами , без лишнего шума , разрабатывали свой вариант корабля и носителя для него .

Но ведь Глушко , который после снятия Мишина возглавил Энергию , тоже не поддерживал многоразовую тематику ?

Валерий Бурдаков : Он всюду твердил , что заниматься челноком не будет . Поэтому , когда Глушко однажды вызвали в ЦК к Устинову , сам не поехал . Отправил меня .

Там обрушился шквал вопросов : зачем нужна многоразовая космическая система , какой она может быть , и т.д.

После этого визита я подписал у Глушко Техническую справку основные положения по теме Буран .

Устинов в кратчайший срок подготовил решение , которое утвердил Брежнев . Но понадобились ещё десятки совещаний с руганью и обвинениями в некомпетентности , пока не выработали единое мнение .

А какую позицию занимал ваш основной авиационный смежник главный конструктор НПО Молния Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский ?

Валерий Бурдаков : В отличие от авиационного министра Дементьева , Лозино-Лозинский всегда был на нашей стороне , хоть вначале и предлагал свои варианты .

Мудрый был человек . Вот , например , как он положил конец разговорам о невозможности беспилотной посадки .

Он сказал управленцам , что больше к ним обращаться не станет , а попросит сделать систему автоматической посадки … пионеров с Тушинского аэродрома , поскольку неоднократно наблюдал , с какой точностью приземляются их радиоуправляемые модели .

И инцидент был исчерпан к неудовольствию его начальства .

Космонавты тоже были недовольны . Думали , что верх возьмёт позиция Дементьева .

Письмо в ЦК написали : им автоматическая посадка не нужна , они хотят сами управлять Бураном .

Говорят , что своё имя Буран получил перед самым стартом ?

Валерий Бурдаков : Да . Глушко предлагал назвать корабль Энергией , Лозино-Лозинский Молнией . Появился консенсус Байкал .

А Буран предложил генерал Керимов . Надпись еле-еле отскребли уже перед стартом и нанесли новую .

Точность приземления Бурана сразила всех наповал …

Валерий Бурдаков : Когда корабль уже показался из-за облаков , один из начальников , как в бреду , повторял :

Щас разобьётся, щас разобьётся! . Правда , он употреблял другое слово . Все ахнули , когда Буран стал разворачиваться поперёк ВПП .

А на самом деле этот манёвр был заложен в программу .

Но тот начальник этого нюанса , по-видимому , не знал или позабыл . Корабль вышел точно на полосу .

Боковое отклонение от осевой линии всего 3 метра !

Это высочайшая точность . 205 минут полёта Бурана , как и все полёты самолетов со сверх габаритными грузами , прошли без единого замечания к проектантам .

Что вы почувствовали после такого триумфа ?

Валерий Бурдаков : Это словами не передать .

Но впереди нас ждала другая сенсация : успешный инновационный проект закрыли . 15 миллиардов рублей оказались потраченными зря .

Будет ли когда-нибудь использован научный и технический задел Бурана ?

Валерий Бурдаков : Буран , как и шаттл , применять было нерентабельно из-за дорогой и неуклюжей системы выведения .

Но уникальные технические решения могут быть развиты в Буране-М . Новый , модифицированный с учётом последних достижений , корабль может стать очень быстрым , надёжным и удобным средством для межконтинентальной авиакосмической перевозки грузов , просто пассажиров и туристов .

Но для этого надо создать многоразовый одноступенчатый все азимутальный экологичный носитель МОВЭН .

Он придёт на смену ракете Союз . Причём для него не нужно будет такого громоздкого старта , поэтому он сможет запускаться и с космодрома Восточный .

Заделы по Бурану не пропали . Автоматическая самолётная посадка дала жизнь истребителям пятого поколения и многочисленным беспилотникам .

Просто СССР , как это было и с искусственным спутником Земли , оказался первым .

У Королева вы работали в 3-м отделе , определяющем перспективы развития космонавтики .

Какая перспектива у космонавтики нынешней ?

Валерий Бурдаков : На смену углеводородной грядёт эра атомной и солнечной энергетики , немыслимой без широкого использования самых разных космических средств .

Для создания космических солнечных электростанций , подающих энергию земным потребителям , потребуются носители на полезный груз в 250 тонн .

Они будут созданы на базе МОВЭН . Когда ? Неизвестно ...

А если говорить о космонавтике в целом , то она будет обеспечивать все потребности человечества , а не только информационную , как сейчас .

Максим Цуканов