Новгородчину опять переедут?

Была Николаевская дорога. Теперь будет и Путинская.

Президент России Владимир Путин одобрил начало проектирования высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва — Санкт-Петербург.

Повышение скорости сообщения между Москвой и Санкт-Петербургом приведёт к ускорению циркуляции экономической жизни по этим железнодорожным капиллярам , отметил пресс-секретарь президента Дмитрий Песков.

Сообщается, что таким образом Путин поддержал просьбу врио губернатора Санкт-Петербурга Александра Беглова и гендиректора РЖД Олега Белозёрова, которые пообещали президенту, будто бы ВСМ сократит время в пути до двух часов, а пассажиропоток между двумя городами вырастет с 11 млн. до 33 млн. человек в год.

Рельсы над пустотой

Новгородцы, возможно, ещё не забыли, что проект высокоскоростной магистрали уже существовал в 90-е годы.

В конце 1991 года для её строительства было создано РАО ВСМ, ТЭО проекта подготовил Ленгипротранс : 654,3 км, скорость до 350 км/ч, общие вложения 5 млрд. долларов. Срок окупаемости оценивался кем в 7 лет, а кем и в 28.

Рельсы должны были пролечь по территории Новгородской области. Оказалось, что ВСМ при этом намерена угрожать сохранности заповедных мест Валдайского национального парка. Хуже того: трассу провели по новгородским карстам, то есть над подземными пустотами, которые могли угрожать уже безопасности самих пассажиров, с ветерком несущихся из первопрестольной во второпрестольную или обратно.

Жители Новгородской области восприняли грядущее новшество без восторга. Тем более что их скоростное передвижение из столицы в столицу не прельщало.

Глас народа

Тогда ещё не была создана Новая новгородская газета . Но существовало независимое издание Вечевой центр , из которого впоследствии вылупилась ННГ . ВЦ использовал свою общедоступность для иных целей, нежели муниципальный еженедельник Новгород , сосредоточенный на благостных отчётах мэрии и на рекламе. В газете действовал народный телефон , и с его помощью мы опросили население . А также предложили ему выразить своё мнение не только на словах, но и письменно чтобы никто не посмел сказать, будто журналисты сами придумали выразительные, гневные и трогательные, реплики с мест .

Почему слову население потребовались кавычки, вы сейчас поймёте: ниже мы полностью воспроизводим итоговую публикацию той журналистской акции.

МЫ - НЕ НАСЕЛЕНИЕ! МЫ - НАРОД!!!

- такую поправку в текст нашей анкеты об отношении новгородцев к строительству высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва - Санкт-Петербург внёс один из наших читателей.

Подведены итоги анкетирования, которое мы провели совместно с экологическим клубом Деметра . Откликнулось более 3300 человек - более чем достаточно, чтобы сделать выводы о мнении нашего 240-тысячного города.

93,8 % ответивших на анкету знают о проекте высокоскоростной магистрали, которая пройдёт по территории Валдайского национального парка. Только 1,1 % заявили, что о существовании этого замечательного заповедника не слышали. 97,5% считают, что с экономической точки зрения ВСМ невыгодна. Ещё больше - 98,5% - уверены, что она не нужна и с точки зрения сохранения природы. 97,4 % заявили, что им лично она во всяком случае ни к чему. 87,9% полагают, что для нужд региона и всей России вполне достаточно реконструировать старую, Николаевскую железную дорогу.

1,4% приславших анкеты полагают, что судьбу ВСМ и Валдая (на котором, кстати, расположены и правительственные дачи) вправе решить Президент. 1% отдаёт решение на откуп губернатору. 94% хотят, чтобы участие в решении приняло население ( народ - поправил один из читателей) .

Это был единственный социологический опрос по проблеме, волновавшей тогда умы. Его результаты разнесла по стране федеральная пресса.

Нас, правда, упрекали в популизме. Это был единственный случай, когда у меня возникли трения с создателем Новгородского государственного университета В.В. Сорокой, которого я глубоко уважал. Учёные экологи (кавычки не случайны и здесь), почувствовавшие запах гонорара за экспертизы, смогли убедить ректора в целесообразности и безопасности строительства. Пришлось на открытое письмо ректора ответить так же публично, напомнив ему, что учёный может быть технократом, а журналист нет: он обязан быть с народом.

Памятник Ельцину. И памятник Путину?

Несмотря на все уязвимости проекта, подготовка к его реализации велась полным ходом. В первую очередь, естественно, был вырублен и продан лес вдоль предполагаемой трассы. Провели и разминирование маршрута. В центре Санкт-Петербурга, рядом с Московским вокзалом, не пожалели исторической застройки, чтобы вырыть котлован под будущий терминал. Эта яма долго оставалась единственным зримым следом творчества создателей ВСМ пока на её месте не воздвигли, как принято, большой торговый центр Галерея .

Однако недовольство населения - и, видимо, усилия железнодорожного лобби, которое настаивало, что Октябрьская дорога сама способна справиться со скоростным движением, - привели к краху идеи. Что бы ни говорили о Б. Ельцине, а первый Президент РФ был плоть от плоти народа (включая, к сожалению, и любовь к горячительным напиткам). Простонародный практицизм, должно быть, взял в нём верх, и Ельцин в 1998 году одним росчерком пера ликвидировал работу над ВСМ. На небесах это ему точно зачтётся…

А вот при преемнике Ельцина, человеке совсем иной формации, призрак скоростной трассы, как видите, возвращается. Или готов вернуться.

Сколько готовы платить самые богатые?

Готовилось возвращение давно. В 2006 году ОАО РЖД и Трансмашхолдинг создали АО Скоростные магистрали . В 2011 году они представили проект стоимостью 696 млрд. руб.

Удивляет то, что происходит это более двух десятилетий спустя - когда Сапсаны уже бегают по Октябрьской дороге. Допустим, они довозят пассажиров не за 2 часа, а примерно за 4. Почему четыре часа в пути слишком много, понять могут, наверное, только самые занятые россияне. То есть чиновники. Почему им или предпринимателям надо успеть из столицы в столицу непременно за два часа спрашивайте у них. Любопытно также то, что острого дефицита билетов на Сапсан не наблюдается. Своими глазами видывал у перронов полупустые составы.

Вот статистика: рекордный объём перевозок на Сапсане - 20,8 тыс. человек в сутки (30 апреля 2018 года), а среднесуточный - около 15 тыс. человек в сутки (5,5 млн. человек в 2018 году, что на 7% больше, чем в 2017 году).

С какого перепугу число пассажиров вырастет втрое?

Две трети потенциальных путешественников не берут билет, потому что поезд идёт слишком долго? Тогда как же они сейчас решают свои невыносимо важные дела? Летают самолётами? Или остаются дома?

Причём стремление к окупаемости заставит поднять минимальную цену на билет в 2,5-3 раза. При этом не будем забывать, что билеты на Сапсан и так уже относятся к категории премиум . Пожалуй, с переходом на новую дорогу часто ездящим будет и впрямь проще обзавестись личным легкомоторным самолётом.

Или рассчитывать, что фантазии о новой ВСМ закончатся, почти как и в прошлый раз: реконструкцией бывшей Николаевской дороги и более эффективным использованием Сапсанов . Это обойдётся дешевле. А полчаса разницы между возможностями медленного Сапсана и бешеной скоростью, обещанной прожектёрами, урона никому не нанесут.

Меньше, чем за триллион, в России не строят

Эксперт газеты Коммерсантъ М. Бурмистров считает, что потенциальный пассажиропоток новой ВСМ в 2026-2027 годах может составить до 7 млн. человек при отказе от Сапсанов и 4,5 млн. человек при их параллельной эксплуатации и оба варианта не обеспечивают адекватных сроков окупаемости.

На минутку вернёмся к цифрам. Итак, в 1991 году, когда Госбанк верил, что доллар стоит 1,75 рубля, а чёрный рынок был уверен, что купить бакс можно только за 30 рублей, дорогу обещали построить за $5 млрд., то есть максимум за 150 млрд. рублей. В 2011 году, когда курс американской валюты вырос всего на 2 рубля (официально, в Госбанке), вдруг оказалось, что на дорогу потребуется почти в пять раз больше рублей, чем за двадцать лет до того. Хоть в рублях считай, хоть в долларах ($22,3 млрд.), а рост налицо.

Ну, конечно же: 20 лет назад все мечтали о скоростях Сапсана , а теперь и их мало. Выше скорости выше расходы на дорогу. Но что-то федеральные СМИ не рассказывают, сколько потребуется на создание ВСМ-2 сегодня, в 2019-м.

Глава Infoline-Аналитики Михаил Бурмистров в газете Коммерсантъ почему-то исходил из того, что минимальная стоимость строительства ВСМ может ограничиться 700 млрд. руб. По-моему, правильнее будет ориентироваться на баксы, как делали до разгула официального патриотизма, то есть в 1991 году. Если официальный курс доллара в 2011 году, когда впервые прозвучала стоимость нового проекта, составлял 32 рубля, то в пересчёте на нынешний официальный курс стоимость строительства должна, видимо, составить уже 1 494 100 000 000 руб..

Запутались в порядках? Словами напишу: 1 триллион и ещё полтриллиона рублей примерно.

И вот уже эксперт, давший пессимистический прогноз окупаемости, мгновенно превращается в оптимиста.

Мы уже контужены М-11

Ещё рано рассуждать, будут ли повторены и все ошибки проектировщиков 90-х годов с выбором маршрута. Не думаю, что соблазн достать из сейфа старые чертежи так уж силён. Для рельсов могут найти другое место на карте. На то есть причина.

Допускаем, что г-н Беглов верит, будто эта инициатива поможет ему избраться губернатором Санкт-Петербурга. При его непопулярности у петербуржцев и не в такое уверуешь. Но тогда причём здесь г-н Белозёров? Почему ему-то не дороги интересы старой Октябрьской дороги, которая входит в РЖД ? Ведь четверть века назад РЖД была против строительства ВСМ.

Не кажется ли вам, что за новой инициативой стоят точно такие же денежные интересы, что и в прошлый раз. Именно денежные, а не экономические, поскольку грядущая рентабельность ВСМ труднопредсказуема и даже сомнительна. Зато в ходе всякого масштабного строительства в России эпохи путинизма, будь то огромный мост, вместительный стадион или даже космодром, возникают шансы неплохо нажиться и привычным для строителей путём, и путём прямого воровства. Создатели ВСМ-1 успели кое-что урвать на зависть новому поколению хитрецов. Сколько урвать рассчитывают строители ВСМ-2?

Хищничество может затронуть и Новгородчину. Если кто-то уже забыл ВСМ-1, то впечатления от строительства автомагистрали М-11 ещё свежи. Если областные власти возмущались недостаточным притоком налогов в бюджет, то отдельным оборотистым гражданам жаловаться было не на что. Одного ПГС сколько нарыли, уничтожая ландшафты и разбивая местные дороги тяжеловозами. А сколько обязательств перед провинцией так и не выполнили?

Сергей БРУТМАН

Интересна статья?

0 комментариев *