Р-Е-З-Ю-М-И-Р-У-Ю (В ОТВЕТ МНОГОЧИСЛЕННЫМ ЖУРНАЛЮГАМ):

Alexander Garnaev

1. Во всём мире обвально растёт дефицит лётных кадров (по причине сложности их подготовки с одной стороны, бурного роста авиаперевозок с другой стороны). При этом всё больше нарастает проблема неумения лётчиков =ЛЕТАТЬ (по причине постоянно возрастающей автоматизации летательных аппаратов с одной стороны, экономии авиакомпаний на реккурентной подготовке лётного состава с другой стороны). Это ужасающее неумение лётчиков =ЛЕТАТЬ в той или иной доле присутствует как одна из причин почти в каждой авиакатастрофе.

2. В Америке очень остро озаботились вышеозначенной проблематикой чуть более 10 лет назад. С тех пор постоянно возрастали и продолжают расти требования к лётной подготовке пилотов. НИКОГДА в США ???????? было бы немыслимо получить лицензию коммерческого пилота без практического умения на живом самолёте уверенно выполнять В РЕАЛЬНОМ ПОЛЁТЕ все виды не только приборного пилотирования, но и действий в отказных ситуациях (пишущий эти строки сам успешно закончил USA AirLine Transport Pilot Academy 10 лет назад, и уже тогда подготовка к практическому выпускному экзамену с FAA-Examiner’ом В ВОЗДУХЕ ему больше напоминала отработку “крайних режимов” в Школе лётчиков-испытателей, которую автор сиих сентенций окончил 32 года назад): отработка отказов двигателей, остановы-запуски в воздухе, сваливания-выводы из взлётной, полётной и посадочной конфигураций, заходы-посадки с имитацией отказа двигателей… всё это делалось в реальной практике. За прошедшее десятилетие эти требования Федеральной авиационной администрации США ???????? только увеличились как по критериям умения, так и по количеству налёта для получения лётной лицензии. Обеспечивается неукоснительное выполнение таких требований огромным институтом инспекторов и экзаменаторов FAА, имеющих высочайший профессиональный авторитет и постоянно поддерживающих свою лётную квалификацию.

3. В России ???????? за этот же период времени всё шло ≠ прямо в противоположном направлении: были намертво удушены все попытки увеличить количество лётно-учебных заведений за счёт частных авиашкол, а оставшиеся государственные заведения деградировали ниже любого мыслимого уровня их выпускники теперь не соответствуют никаким критериям практических умений современного пилота даже примерно ????‍✈️ ????‍✈️ Судьба несчастных молодых нашенских летунов отдана полностью на откуп отдельно взятым авиакомпаниям… а там кому как повезёт (или не повезёт)!

4. Во ВСЕХ отдельно взятых российских авиакомпаниях давно правят бал деньги и только деньги поэтому постоянно происходит деградация подготовки лётного состава. На глазах за прошедшие 10 лет в руководящие наставления авиакомпаний из чисто коммерческих побуждений были внесены самые порочные изменения, даже противоречащие требованиям самих производителей самолётов например таких, как: на самолётах с высоким уровнем автоматизации должны начинать летать лётчики, получившие ДО ТОГО (!) устойчивый опыт полётов на обычных самолётах, а уровень автоматизации не должен быть постоянно максимальным… он должен выбираться ПОДХОДЯЩИМ разумно-“APPROPRiATE”. Но у нас наперекор даже производителям внесли изменения, обязав лётный состав предельно максимизировать уровень автоматизации… а тем старым опытным летунам, которые гласно предупреждали об опасности такого подхода “Тhе aircraft can be flown like any other aircraft” очень грубо позатыкали рты. Но и на этом не остановились: протолкнув столь абсурдно-приказные изменения, пошли дальше сократив из пресловутой экономии даже аэродромные тренировки молодых пилотов ???? Зачем?… ведь нажимать кнопочки на FMGS и крутить кнюппельки на FCU “можно научить и сразу в рейсовых условиях”…

5. В современной РФ ???????? НЕКОМУ противостоять творящемуся абсурду: штат Росавиации состоит из голимого блатняка и абсолютно непрофессиональных людей, среди которых есть немного в далёком-далёком прошлом пилотов с крайне невысокой лётной подготовкой и ниже-плинтусовой профессиональной репутацией, а большая часть работников Росавиации вообще к профессиональному лётному делу никогда не имела отношения ≠ нынче уж совсем НЕКОМУ авторитетно указывать частным российским авиакомпаниям на творящийся в них местечковый коммерческий беспредел (в т.ч. несущий непосредственную угрозу безопасности полётов)!

6. Результат: нынче “за рулём” в кокпитах российских пассажирских лайнеров сидит огромное количество летунов, которые или вообще никогда не умели летать “на руках” (особенно в усложнённых условиях), или умели когда-то в прошлом… но давным-давно утеряли эти навыки !!!

http://garnaev.livejournal.com/34901.html

Интересна статья?

0 комментариев *

  1. Демокрит     #1     +3  

    ГАЛИМЫЙ БЛАТНЯК , сынки блатных , воров и жуликов . И к бабушке не ходи , товарищ !

    ответить  
  2. Валентина Присяжная     #3     +1  

    За рулём автомобилей сидит основная масса с купленными правами ,так почему и права на вылет не могут иметь любой из нас . Но дело не в том что есть или нет прав ,а в том что мы уже показали что наши самолёты могут сбивать обыкновенные молнии

    ответить  
  3. Петр Аркадьевич     #4     +1  

    Очень интересное мнение М.Веллера по этому поводу. Там есть технические косяки, потому что он не профессионал, но логика на мой взгляд верная. Очень рекомендую послушать.

    п.с.

    Пеной полосу не полили и пожарная не стояла у полосы по той причине, что команды "sos" не подавалась, была команда «Pan-Pan». https://youtu.be/ITzMHaRflRs

    ответить